Hesarin otsikosta huolimatta artikkeli kertoo vein biopolttoaineiden ympäristöbonuksista.
Helsingin seudun liikenne eli HSL käytti vuosina 2011–2025 ympäristöbonuksiin yhteensä 14,72 miljoonaa euroa ennen järjestelmän lakkauttamista vuoden 2026 alussa.
Tarkoituksena oli vähentää bussiliikenteen päästöjä.
Viidentoista vuoden jälkeen HSL päätyi toisenlaiseen arvioon. Bonusrahat ohjautuivat [HSL:n yksikön päällikkö Ville] Uusi-Rauvan mukaan lähes kokonaan biopolttoaineeseen. Biopolttoaine pienensi HSL:n omia päästölukuja, mutta ei vähentänyt Suomen hiilidioksidipäästöjä.
HSL:n biopolttoaineen käyttö ei lisännyt uusiutuvan polttoaineen kokonaismäärää Suomessa.
Tämä johtuu siitä, että jakeluvelvoitetta koskeva laki velvoittaa polttoaineiden jakelijat toimittamaan vuosittain tietyn vähimmäisosuuden uusiutuvaa polttoainetta.
Kun HSL-liikenteen bussiyhtiö osti bonuksen avulla puhdasta biopolttoainetta, määrä laskettiin osaksi jakelijan velvoitetta. Jakelija saattoi silloin käyttää vastaavasti vähemmän uusiutuvaa polttoainetta muualla esimerkiksi tavalliseen dieseliin sekoitettuna.
HSL:n tulkinnassa uusiutuvan polttoaineen kokonaismäärä Suomessa ei siis kasvanut, vaan sen käyttökohde vaihtui.
Uusi-Rauva toteaa, että bonusrahat kanavoituivat biopolttoaineeseen, koska sillä sai järjestelmän laskentakaavassa suurimman päästövähennyksen euroa kohden.
Esimerkiksi sähköbussi pärjäsi laskentamallissa biopolttoainetta heikommin, mutta sen hyöty olisi ollut todellinen.
Miljoona euroa vuodessa bonuksiin, joiden vaikutus oli plus-miinus nolla. Ne muutti järjestelmää vasta kun HSL:lle tuli uutta henkilöstöä ja ne pohti et mitäs tää ny on. 15 miljoonalla olis voinu tukea monen sähköbussin ostamista, jolla olis ollu oikea vaikutus ajelun päästöihin.
HSL pohti näitä asioita vuoden 2010 Joukkoliikenteen energiatehokkuuden kehittämismahdollisuudet (pdf) pamfletissaan. Melkoisen hauskalla tavalle ne kirjoitti sinne sivulle 59:
Vähäpäästöisen sähkön hankinnalla ei ole välttämättä minkäänlaista positiivista ilmastovaikutusta. Positiivisia vaikutuksia syntyy ainoastaan, jos vähäpäästöisen sähkön hankinta aiheuttaa sen, että uutta lisätuotantokapasiteettia rakennetaan tai vähäpäästöisen sähkön tuotantoa nostetaan muilla keinoilla.
Jonka mekanismi on sama kuin nyt paljastanut ongelma biopolttoaineiden kanssa, mut jotenkin ne sai kirjattua sen vain sähkön ongelmaksi, eikä ymmärtänyt että ihan sama on biopolttoaineillakin.
Biopolttoaineista ne kirjoitti sivulle 60:
Varmistamalla, että bussikalusto liikennöi biopolttoaineilla, voidaan vaikuttaa suoraan liikennesuoritteen ilmastovaikutuksiin. Myös biopolttoaineiden tuotannolla on ilmastovaikutuksia. Osa syntyy maanviljelyksen tai raakaaineen keräämisen päästöistä, osa polttoaineen tuotannosta ja loput polttoaineen jakelusta tai toimittamisesta käyttäjälle.
Sanaa jakeluvelvoite ei näytä lapustä löytyvän.